Por FM UNE, informó que cuando la gestión de Javier Milei anunció la licitación de la Etapa II de la Red Federal de Concesiones de rutas nacionales, a partir de su vocación de “desguazar” Vialidad Nacional y Corredores Viales, el Gobernador “nos instruyó a que participemos de este proceso porque la Provincia considera que la conectividad, la accesibilidad, los puertos, las regiones económicas y los parques industriales tienen que estar en buen estado de transitabilidad”. El director de AUBASA enfatizó que “el parate en la obra pública ha ocasionado en estos dos años un deterioro sin precedente y un nivel de accidentología terrible”.
Arteaga recordó que “se presentaron 10 empresas constructoras y una concesionaria de autopistas” para administrar las rutas 3, 205 y 226, por lo cual, “era clara la idoneidad” de la firma pública bonaerense. Sin embargo, cuestionó que “la Nación no admitió la posibilidad de que la concesión quede en manos de AUBASA, bajo el argumento de que no hace obras, lo cual es irrisorio porque las hacemos, pero además la licitación era para gestionar una concesión y no para hacer obras”.
En tal sentido, dijo que “desestimaron la impugnación que hicimos y ahora estamos en un proceso administrativo de reconsideración de esa impugnación”. Seguido, anunció que “una vez que se agoten los plazos administrativos, Fiscalía de Estado de la Provincia nos va a representar en el futuro litigio”.
El funcionario resaltó que “con un plan estratégico, un presupuesto y una tarifa, logramos establecer un plan de inversión 2024-2027 que estamos cumpliendo en tiempo y forma”. De esa forma, precisó que “ya son 6/7 las obras terminadas y estamos en 4 frentes de obras en simultáneo, y licitando etapas que tienen que ver con la terminación de la ruta 2 entre Coronel Vidal y Mar del Plata; la continuidad de la doble traza entre General Conesa y Esquina de Crotto en la ruta 11; y el distribuidor de City Bell, que es una reparación para la zona norte de la ciudad capital”.
Por otra parte, se refirió a la iniciativa para eliminar las clásicas barreras de los peajes, que se cobrarán a partir de censores y cámaras. “Será un proceso de migración de un proceso al otro”, adelantó, y planteó que “empezamos con Mar Chiquita en ruta 11; en Dock Sud sentido descendente en la Au. Buenos Aires-La Plata; y la ruta 6 en los peajes de San Vicente, Las Heras y Cardales”.
Desde los estudios de la FM UNE, indicó que se trata de “un trabajo conjunto con la representación gremial”. En ese aspecto, valoró que “ningún trabajador se queda afuera de la empresa”, ya que habrá una “reconversión laboral”. Para eso, destacó que “estamos mejorando la capacidad de asistencia en seguridad vial, creando nuevas bases operativas, renovando todo el parque móvil de asistencia e incorporando mayor nivel en grúas y ambulancias”.